曾經在澳大利亞廣袤的內陸地區，人與動物之間隔著一段崎嶇的山路與草原，看不到頭的地廣人稀，需要驅趕自己的馬車或者牛車行駛很長一段路程才能到達集市——
直到1941的一天，他們看到黴國大兵開著軍用吉普輕鬆跨越了泥濘、翻過彈坑，甚至拖著重炮爬上山坡，才發現原來世界上還有這種粗獷豪邁、來去自由的陸地猛虎？
荒徑鼠/Scout（萬國收割機）
本作第一輛車是由生產農業機械的萬國收割機公司所造的Scout，其總工程師給設計團隊的指示非常樸素，就是“設計點東西來取代馬匹”（design something to replace the horse）。
一臺能像馬一樣可靠、能去任何地方的工作夥伴，19世紀30年代土地主還只是用馬拉的收割機，直到這臺直列四缸V8發動機猛獸硬生生撕開了土地。
衛士/路虎Defender（Land Rover Defender）
20世紀60年代末，查爾斯·斯賓塞·金的叔叔們委託他開發一款四輪驅動的豪華車型，它既能輕鬆駕馭崎嶇的鄉村地形，也能輕鬆攜帶馬球球杆和高爾夫球杆在城鎮間穿梭。
關於模仿，我會把他當作一種尊重，不過路虎在霸氣側漏之餘配備了更多舒適性和功能，隨著時間的推移甚至增添了一份豪華感，並直接引領瞭如今汽車市場對豪華運動型四驅車的狂熱。
英國皇室成員依舊信賴該品牌的效能與彪悍程度，“車載熱水器燒水”的說法本身就是對這款世界首款SUV（之一）舒適度的調侃。
小鐵皮/路虎 Series I（Land Rover Series I）
關於“鋼材緊缺，只好換上輕薄的鋁板”這件事並不是假說，二戰後的英國，鋼材是嚴格配給的緊缺物資，而鋁材卻因戰時飛機製造業留下了大量盈餘。
路虎的創始人莫里斯·威爾克斯（Maurice Wilks）為了繞開鋼材限制，決定採用一種名為 “Birmabright” 的鋁鎂合金來製造車身。
初代目標誌性的方正、簡陋，且完全無視空氣動力學的造型也正是出於當時手工敲打和簡單折彎成型的歷史條件，幾乎同園藝棚屋沒有什麼兩樣，所以園藝工藝一直被調侃到了“衛士”系列。
小叮/ HOPESTAR ON（希望汽車/鈴木公司）
1960年日本輕自動車（Kei Car）發生了一次規模不小的轟動，交通部取消了關於額定輸出功率（kW）的限制。這意味著製造商在發動機功率上有了更大的自由度。
由於日本在主流市場缺乏競爭優勢，希望汽車公司有意轉向當時方興未艾的四驅越野車小眾市場，於是仿照美國軍車設計而開發四輪驅動越野敞篷車，符合本子小而美的特點。
鐵磚/ Suzuki Jimny（鈴木吉姆尼）
HOPESTAR ON雖然有著不少受眾，但是希望公司無法承擔67萬日元/臺的自主引擎成本，此時鈴木修表示能夠用鈴木引擎將售價壓至30萬/臺，並收購了小叮。
鈴木修接手吉姆尼後，著力研究更具成本效益的設計方案，除了採用鈴木公司自家的引擎外，還進行了多項舒適性改良，尤其是將原本平直的擋風玻璃改為弧形設計，提升車內空間感和視野，至此緊湊型越野車已發展至成熟階段。
烈焰行者/K5 Blazer Chalet（雪佛蘭）
曾開創了SUV細分市場的雪佛蘭，無疑是區別於前幾個攀爬車的究極開拓者，因為就如同以下描述的字面含義：“把全尺寸皮卡砍成一半，再把貨廂挪到車內”，比皮卡更緊湊、但內部空間連通性更好，也為後續的改裝留下了巨大空間。
以至於他們真的在車後裝上了一套露營車殼體，這個殼體與駕駛艙線條流暢地銜接在一起。車內則配備了可轉換為床的餐桌、帶水槽和爐灶的小廚房、冰箱以及儲物空間。
公牛V1/初代福特Bronco（Ford Bronco）
山羊不僅僅是一種可愛、調皮的動物，它還是“征服任何地形”（Go Over Any Terrain）的縮寫，而且鮮為人知的是，山羊實際上是1966年烈馬（Bronco）專案的原始內部代號，開拓了硬派越野SUV的傳奇。
隨時隨地，應對自如，這是從設計之初便定位為“無限定製的空白畫布”，遊戲內的絞盤 (Winch)作為安裝在前保險槓核心越野救援的裝備，便是記錄在內的常見配置，畢竟對於SUV的定位而言：“唯獨不能是一輛普通的車”。
漫遊者/福特探險者XLT（Ford Explorer）
本質是1990年，福特公司基於自己Ranger（遊騎兵）皮卡平臺打造的實用型工具車，不同於Bronco的定製與擴充套件性，探險者本質屬於擁有更大車廂和家用化的舒適小皮卡。
而《侏羅紀公園》的原著小說裡，遊園車本是豐田陸地巡洋艦，但電影因福特贊助商身份的植入廣告，被換成了福特探險者，他給的太多了.jpg
樵夫/AMC Eagle（跨界SUV鼻祖）
在Eagle誕生的年代，美國的四輪驅動幾乎只屬於卡車和Jeep，它們為了越野能力往往犧牲了公路舒適性；而Eagle甚至是我找到的古早唯二安裝空調和電動車窗的SUV（另一個是大樵夫），在此之前這些配置只被配置在轎車上。
作為美國首款量產的四輪驅動乘用車，它搭載了由英國Ferguson公司開發的全時四驅系統，並配備了更高的離地間隙，能夠在雪地、泥地和非鋪裝路面上提供可靠的牽引力，故其越野能力也相當不賴。
大樵夫/AMC Eagle Limited（AMC Eagle Pro Max）
這一看就很貴，我的朋友。貨艙地毯、Chelsea皮革或 St. Lauren 深絨布材質並配備蜂蜜色皮革內飾與標誌性木紋飾條，甚至還新增了可鎖貨艙儲物格，能夠應對老財更“家常”的出行需求。
1980 AMC Eagle Limited Wagon
本質是樵夫的升級款，而包括4.2升直列六缸發動機在內的動力系統和三速自動變速箱和 AMC 標誌性的全時四驅系統未曾變過，也就是汽車豪華版皮膚包。
峰頂/ Eagle Summit Wagon（本質日產）
克萊斯勒在1987年收購AMC後，將“Eagle”設立為一個獨立的汽車品牌，後三菱在日本生產，透過克萊斯勒的Eagle經銷商網路在美國銷售的換標車。
毫無疑問“峰頂”是19年代我見過最接近超跑概念的旅行車，作為緊湊型MPV（多功能車）的集大成者額外新增了超大的副油箱與舒適裝置，流暢得簡直像藝術品，而不是磨圓稜角的方塊們。
猞猁/大眾iltis（大眾的第一款SUV）
大眾Iltis（德語意為“雞貂”）是一款誕生於冷戰背景下的德國軍用輕型越野車，它不僅在1980年達喀爾拉力賽上爆冷奪冠，其四驅技術更是為日後大名鼎鼎的奧迪Quattro/悍馬Hamemer奠定了基石。
這是一款本沒有設計車門的軍車，由於是為軍方市場研發，這款車上面幾乎找不到任何舒適性配置，車身的門檻非常高，而且還沒有側面踏板，從圖片看到的車門和篷布，都是後期加裝的軟質防水布材質，也是德國軍工轉向民用的代表之一。
袋熊/梅賽德斯-賓士G系列（Mercedes-Benz G-Class）
“G（G-Wagen）”之名源於德文的Geländewagen（越野車），誕生於戰爭對於效能卓越的輕型軍用越野車的需求，而後續在“真皮座椅”和各方面配置的舒適度進步使他成為走向全球頂級的豪華符號。
正如梅賽德斯-賓士，本身幾乎就是“汽車”的同義詞（他自己說的），你甚至還能在他家官網找到1983巴黎-達喀爾拉力賽雙冠王的代表。
以上均來源於今日凌晨發售，以20世紀60-80年代復古四驅越野車為靈感的作品《越過山丘Over the hill》中的23輛SUV收藏級老車。
在遊戲裡還原了老車本身的手感與外觀，不同於RM小車的雙輪驅動，更偏向於車體本身的效能差異，展現出各個車輛最真實的驅動效能，尤其是基礎款的體驗。
不用懷疑現在的車輛效能足以暴打過去的老爺車們，設計上來看每輛車都有來源於原型的特性，比如衛士的綜合、小叮的穩定、荒徑鼠的快捷……可以預見的在不同地形上每輛SUV都能發揮不俗的優勢。
但是真落實到“越過山丘”的體驗時，沒有能比120W願望單與50萬+DEMO遊玩資料更有代表性的客觀事實了，本文作者將持續更新圖文，歡迎指出謬誤喵。
