曾经在澳大利亚广袤的内陆地区，人与动物之间隔着一段崎岖的山路与草原，看不到头的地广人稀，需要驱赶自己的马车或者牛车行驶很长一段路程才能到达集市——
直到1941的一天，他们看到霉国大兵开着军用吉普轻松跨越了泥泞、翻过弹坑，甚至拖着重炮爬上山坡，才发现原来世界上还有这种粗犷豪迈、来去自由的陆地猛虎？
荒径鼠/Scout（万国收割机）
本作第一辆车是由生产农业机械的万国收割机公司所造的Scout，其总工程师给设计团队的指示非常朴素，就是“设计点东西来取代马匹”（design something to replace the horse）。
一台能像马一样可靠、能去任何地方的工作伙伴，19世纪30年代土地主还只是用马拉的收割机，直到这台直列四缸V8发动机猛兽硬生生撕开了土地。
卫士/路虎Defender（Land Rover Defender）
20世纪60年代末，查尔斯·斯宾塞·金的叔叔们委托他开发一款四轮驱动的豪华车型，它既能轻松驾驭崎岖的乡村地形，也能轻松携带马球球杆和高尔夫球杆在城镇间穿梭。
关于模仿，我会把他当作一种尊重，不过路虎在霸气侧漏之余配备了更多舒适性和功能，随着时间的推移甚至增添了一份豪华感，并直接引领了如今汽车市场对豪华运动型四驱车的狂热。
英国皇室成员依旧信赖该品牌的性能与彪悍程度，“车载热水器烧水”的说法本身就是对这款世界首款SUV（之一）舒适度的调侃。
小铁皮/路虎 Series I（Land Rover Series I）
关于“钢材紧缺，只好换上轻薄的铝板”这件事并不是假说，二战后的英国，钢材是严格配给的紧缺物资，而铝材却因战时飞机制造业留下了大量盈余。
路虎的创始人莫里斯·威尔克斯（Maurice Wilks）为了绕开钢材限制，决定采用一种名为 “Birmabright” 的铝镁合金来制造车身。
初代目标志性的方正、简陋，且完全无视空气动力学的造型也正是出于当时手工敲打和简单折弯成型的历史条件，几乎同园艺棚屋没有什么两样，所以园艺工艺一直被调侃到了“卫士”系列。
小叮/ HOPESTAR ON（希望汽车/铃木公司）
1960年日本轻自动车（Kei Car）发生了一次规模不小的轰动，交通部取消了关于额定输出功率（kW）的限制。这意味着制造商在发动机功率上有了更大的自由度。
由于日本在主流市场缺乏竞争优势，希望汽车公司有意转向当时方兴未艾的四驱越野车小众市场，于是仿照美国军车设计而开发四轮驱动越野敞篷车，符合本子小而美的特点。
铁砖/ Suzuki Jimny（铃木吉姆尼）
HOPESTAR ON虽然有着不少受众，但是希望公司无法承担67万日元/台的自主引擎成本，此时铃木修表示能够用铃木引擎将售价压至30万/台，并收购了小叮。
铃木修接手吉姆尼后，着力研究更具成本效益的设计方案，除了采用铃木公司自家的引擎外，还进行了多项舒适性改良，尤其是将原本平直的挡风玻璃改为弧形设计，提升车内空间感和视野，至此紧凑型越野车已发展至成熟阶段。
烈焰行者/K5 Blazer Chalet（雪佛兰）
曾开创了SUV细分市场的雪佛兰，无疑是区别于前几个攀爬车的究极开拓者，因为就如同以下描述的字面含义：“把全尺寸皮卡砍成一半，再把货厢挪到车内”，比皮卡更紧凑、但内部空间连通性更好，也为后续的改装留下了巨大空间。
以至于他们真的在车后装上了一套露营车壳体，这个壳体与驾驶舱线条流畅地衔接在一起。车内则配备了可转换为床的餐桌、带水槽和炉灶的小厨房、冰箱以及储物空间。
公牛V1/初代福特Bronco（Ford Bronco）
山羊不仅仅是一种可爱、调皮的动物，它还是“征服任何地形”（Go Over Any Terrain）的缩写，而且鲜为人知的是，山羊实际上是1966年烈马（Bronco）项目的原始内部代号，开拓了硬派越野SUV的传奇。
随时随地，应对自如，这是从设计之初便定位为“无限定制的空白画布”，游戏内的绞盘 (Winch)作为安装在前保险杠核心越野救援的装备，便是记录在内的常见配置，毕竟对于SUV的定位而言：“唯独不能是一辆普通的车”。
漫游者/福特探险者XLT（Ford Explorer）
本质是1990年，福特公司基于自己Ranger（游骑兵）皮卡平台打造的实用型工具车，不同于Bronco的定制与扩展性，探险者本质属于拥有更大车厢和家用化的舒适小皮卡。
而《侏罗纪公园》的原著小说里，游园车本是丰田陆地巡洋舰，但电影因福特赞助商身份的植入广告，被换成了福特探险者，他给的太多了.jpg
樵夫/AMC Eagle（跨界SUV鼻祖）
在Eagle诞生的年代，美国的四轮驱动几乎只属于卡车和Jeep，它们为了越野能力往往牺牲了公路舒适性；而Eagle甚至是我找到的古早唯二安装空调和电动车窗的SUV（另一个是大樵夫），在此之前这些配置只被配置在轿车上。
作为美国首款量产的四轮驱动乘用车，它搭载了由英国Ferguson公司开发的全时四驱系统，并配备了更高的离地间隙，能够在雪地、泥地和非铺装路面上提供可靠的牵引力，故其越野能力也相当不赖。
大樵夫/AMC Eagle Limited（AMC Eagle Pro Max）
这一看就很贵，我的朋友。货舱地毯、Chelsea皮革或 St. Lauren 深绒布材质并配备蜂蜜色皮革内饰与标志性木纹饰条，甚至还新增了可锁货舱储物格，能够应对老财更“家常”的出行需求。
1980 AMC Eagle Limited Wagon
本质是樵夫的升级款，而包括4.2升直列六缸发动机在内的动力系统和三速自动变速箱和 AMC 标志性的全时四驱系统未曾变过，也就是汽车豪华版皮肤包。
峰顶/ Eagle Summit Wagon（本质日产）
克莱斯勒在1987年收购AMC后，将“Eagle”设立为一个独立的汽车品牌，后三菱在日本生产，通过克莱斯勒的Eagle经销商网络在美国销售的换标车。
毫无疑问“峰顶”是19年代我见过最接近超跑概念的旅行车，作为紧凑型MPV（多功能车）的集大成者额外添加了超大的副油箱与舒适设备，流畅得简直像艺术品，而不是磨圆棱角的方块们。
猞猁/大众iltis（大众的第一款SUV）
大众Iltis（德语意为“鸡貂”）是一款诞生于冷战背景下的德国军用轻型越野车，它不仅在1980年达喀尔拉力赛上爆冷夺冠，其四驱技术更是为日后大名鼎鼎的奥迪Quattro/悍马Hamemer奠定了基石。
这是一款本没有设计车门的军车，由于是为军方市场研发，这款车上面几乎找不到任何舒适性配置，车身的门槛非常高，而且还没有侧面踏板，从图片看到的车门和篷布，都是后期加装的软质防水布材质，也是德国军工转向民用的代表之一。
袋熊/梅赛德斯-奔驰G系列（Mercedes-Benz G-Class）
“G（G-Wagen）”之名源于德文的Geländewagen（越野车），诞生于战争对于性能卓越的轻型军用越野车的需求，而后续在“真皮座椅”和各方面配置的舒适度进步使他成为走向全球顶级的豪华符号。
正如梅赛德斯-奔驰，本身几乎就是“汽车”的同义词（他自己说的），你甚至还能在他家官网找到1983巴黎-达喀尔拉力赛双冠王的代表。
以上均来源于今日凌晨发售，以20世纪60-80年代复古四驱越野车为灵感的作品《越过山丘Over the hill》中的23辆SUV收藏级老车。
在游戏里还原了老车本身的手感与外观，不同于RM小车的双轮驱动，更偏向于车体本身的性能差异，展现出各个车辆最真实的驱动性能，尤其是基础款的体验。
不用怀疑现在的车辆性能足以暴打过去的老爷车们，设计上来看每辆车都有来源于原型的特性，比如卫士的综合、小叮的稳定、荒径鼠的快捷……可以预见的在不同地形上每辆SUV都能发挥不俗的优势。
但是真落实到“越过山丘”的体验时，没有能比120W愿望单与50万+DEMO游玩数据更有代表性的客观事实了，本文作者将持续更新图文，欢迎指出谬误喵。
