李宗盛在《山丘》这首歌中唱尽半生的追逐与遗憾。年轻时总以为山的另一边藏着答案，直到历尽千辛万苦登上山顶，才明白所谓终点，也许不过是另一段漫长人生的开始。
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所以，倘若翻山越岭并非为了追赶某人、完成某个目标，而只是因为山径另一边还有未曾见过的风景、动物、落陨，或干脆不是为了过程中的发现，是踏上越野征途后，面临一道道险阻或是天候上的不利，用车上的能用之物克服之，也会有非凡的成就感以及旅途漫漫的隽永感，这便是逆主流的《越过山丘》用它不合时宜慢节奏、沉浸拟真越野驾驶以及北美山路公路片为玩家打造的，介于驾驶模拟与休闲旅行之间的中核体验。
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无需倒计时前完成赛道，也没有竞速中需要对抗的对手，驾驶着一辆上世纪六七十年代风格的老式越野，在泥淖、山林、雪域与碎石之间艰难前进，有时甚至花上几分钟，也只为了绕动绞盘，爬过一道不起眼的土坡。
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本作若是当作密集正反馈狂飙飞驰，那么很可能会在某些路段的坎坷中消磨游玩的动力；但若一开始，将之看作难度低于《一步一脚印》《掘地求升》的准B级游戏，听着播客，与朋友一起连麦中开车，旅途的意义在于摸索，而非抵达。
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作为本作独立工作室Funselektor的创始人，卡苏的审美风格以及对赛车游戏的理念相对一贯，以简约美术与复古车辆构建出一种编年史简册的画风，再到每一个游戏中实现某种特定车辆玩法的凸显，比如说《拉力艺术》对于过弯拉力赛的尾尘呈现，无独有偶的是，他们游戏的落脚点，大多都在上世纪赛车的黄金年代中。
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因为现实中本身就是户外越野的爱好者，卡苏曾驾驶房车穿行北美，基于这一体验，加上《雪地奔驰》玩法的灵感加注，他的巧思便开始呈现：保留越野驾驶的技术乐趣，却不要让玩家背负沉重的任务压力；复刻《拉力艺术》中的自由漫游，藉此发展出真正的荒野旅行。于是便有了本作。
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开放世界的不同场域是地形的各种出题，基于此进行的路线规划是进入新关卡，而在越野驾驶中利用好轮胎与地面的摩擦，是玩家在驾驶中形成的过关技巧：穿越河谷的时候，需要观察石块的位置，如果陡峭不平，最好换档低速，用更高的抓地力完成爬升；如果卡在石缝，也需要观察小车自身水平仪，向外放出绞盘并且回收，而面对溪流，则必须一边涉水一边临困想办法。
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越野很多时候可能就只是自找自己乐于承担的麻烦，利用绞盘、木板、千斤顶等越野工具（还有简易工作盘，方便标点等）甚至还有改变世界的变格工具，倾覆的车身、恶劣的天气都能一一克服，因为都是前人未走过的路，莽撞的前冲反而比谨慎的走走停停更浪费时间，如果碰撞过多，不妨巧用快速旅行，回到小屋回复车体，或是去维修点改造车体。
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征服无人之境，是越野拟真模拟的独特驾驶体验；但大地图中发现一座座新的山峰，比征服山峰更为重要。本作的道路指引比较明晰，但与许多开放世界作品不同，并没有密集的剧情任务。所以驱动玩家探索的，在于发现。
现阶段驾驶反馈已有不同路面上的差分，但是后续有关碰撞体积、手感上的改善，制作组仍在高频地改善。
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循着道路发现废弃木屋、护林瞭望塔、采矿遗迹与隐秘观景点，深入荒野寻找坠落的陨石，或者拍摄出没于森林与山谷的野生动物。这些基于过程而获得的货币可以用来提升车辆，从而能够涉足更复杂的地形，在变化不停的昼夜与天气中，遍历奇险风光，像一本可以亲自驾驶、完成挑战的旅行摄影集，开过的野径是对玩家好奇心的满足，车队多人模式下的协作，即便最后像是葫芦娃救爷爷一样狼狈，也会让这场漫无目的的旅行始终充满惊喜。
