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在廣袤的荒野中，一列龐大的鋼鐵載具正在高速行駛。
它由數十節車廂組成，搭載著大量乘客、貨物，以及維持長途運輸所需的各種設施。
但如果仔細觀察，就會發現一件奇怪的事情。
這列列車沒有鐵軌。
更奇怪的是，當遭遇危險時，部分車廂能夠直接脫離編組，展開裝甲與武器系統，變形成坦克、移動地堡，甚至其他型別的作戰單位。
而剩餘的車廂，仍然能夠繼續行駛。
然而，這並不是什麼專門用於戰爭的軍事裝備。
對於生活在界內的人們而言，它只是一種再普通不過的長途交通工具。
界域列車。
連線文明的交通網路
在上一期世界觀介紹中，我們提到了界內、界中與界外的概念。
人類文明雖然擁有高度發達的工業科技，但實際控制的土地僅佔整顆星球陸地面積的20%左右。
不同的界內城市之間，往往隔著廣袤的森林、荒野，以及尚未被人類控制的地區。
這些地區不僅存在複雜的自然環境，還可能出現危險的相體、異常現象，以及戰爭時期遺留下來的自動化軍事設施。
因此，連線不同界內城市的交通網路，必須具備足夠強大的環境適應能力與自衛能力。
界域列車便是為此發展起來的大型模組化運輸系統。
與傳統列車不同，界域列車不依賴固定軌道。每節車廂都擁有獨立的動力系統，可以根據運輸需求自由組合。
正常情況下，它們連線成一列長長的運輸載具，共同承擔客運、貨運及其他運輸任務。
必要時，各節車廂也可以解除編組，獨立行動。
其中部分車廂甚至直接採用軍事載具的設計，能夠展開為坦克、移動地堡或其他武裝單位。
不過，這些都還只是界域列車在機械結構上的特點。
真正讓它能夠穿越危險區域的，是另一套建立在熵能力理論之上的防禦系統。
熵術防禦系統
界域列車最特殊的地方，在於它對熵能力的利用。
在《熵軸》的世界中，熵能力的本質是對可能性的干涉。
而熵變至少涉及兩個系統之間的關係。
為了描述這種關係，人類提出了一個理論模型——熵對。
熵對並不是真實存在的成對粒子，而是用於描述不同系統之間熵變與互動關係的概念。
當熵能力發生作用時，不同系統之間可能產生共鳴，並影響彼此的可能性。
界域列車的防禦系統，正是利用了這一原理。
在正常編組狀態下，整列車廂透過共鳴建立聯絡。
其中，一節特殊的車廂會持續不斷地發動熵術，使自身長期處於失衡狀態。
所謂失衡，可以簡單理解為系統自身的可能性不足。
當列車遭到外部熵術攻擊時，防禦系統便會嘗試將攻擊產生的熵術干涉，透過共鳴網路轉移至這節失衡車廂。
由於失衡車廂本身存在可能性缺口，它能夠優先捕獲相應的熵對，以填補自身的可能性。
在這一過程中，外部攻擊的一部分影響被轉化為失衡車廂恢復可能性的過程，從而減輕對其他車廂造成的傷害。
這並不意味著界域列車能夠免疫所有熵術攻擊。
但相比單純依靠裝甲抵禦傷害，這套系統能夠從熵能力的作用機制入手，降低外部干涉帶來的威脅。
而當列車解除編組後，各節車廂也可以分別發動熵術，獨立維持自身的失衡狀態。
因此，即使整列列車分散行動，也不會完全失去熵術防禦能力。
界域列車的運營
與傳統的公共交通不同，界域列車通常沒有固定的班次與線路。
它們的執行主要由企業、政府機構及其他大型組織的運輸需求決定。
例如，當某家企業需要向另一座城市運送大量工業裝置時，便可能著手組織一支界域列車編隊。
根據運輸規模、目的地及沿途的危險程度，組織方會配置不同型別的車廂，並邀請其他機構或企業共同參與。
當運輸計劃確定後，運營方也可以對外出售車票，讓普通旅客搭乘這次列車。
而界域列車的模組化結構，使得一趟旅程不一定只有一個目的地。
在行駛途中，部分車廂可能脫離主編隊，獨自前往其他城市或界中聚落。
不同運輸編隊之間，也可能根據需要進行臨時合併與重新編組。
因此，界域列車並不是沿著固定線路往返的傳統交通工具，而是一種能夠根據實際需求不斷調整的運輸體系。
對於一些偏遠的界中聚落而言，一支大型界域列車編隊的到來，可能意味著大量商品、旅客與外界訊息的抵達。
而對於界內的居民來說，想要前往另一座遙遠的城市，有時首先需要做的，便是尋找一支恰好準備前往那個方向的運輸編隊。
